RAFAMET

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Au fil des ans, RAFAMET a développé une large gamme de machines-outils, y compris des tours à roues spéciaux pour les chemins de fer, les métros, les tramways et d'autres systèmes de transport léger sur rail, des tours de tournage verticaux à une et deux colonnes à usage intensif, des tours à essieux horizontaux, de grandes fraiseuses à portique et des systèmes de mesure d'essieux.

Les machines-outils RAFAMET pour roues et essieux ferroviaires intègrent des caractéristiques de conception basées sur les réalisations les plus récentes en matière de conception de machines-outils et de techniques d'usinage économiques d'essieux.

Les tours à roue de surface RAFAMET sont capables d'exécuter des opérations, y compris le tournage de profils de roue selon un programme technologique, le dressage des surfaces de friction des disques de frein et le tournage des centres de roue.

Le tour UBF 112 N, au-dessus du sol destiné à l'usinage d'essieux avec des diamètres de bande de roulement jusqu'à 1 250 mm, est équipé d'un entraînement principal composé de deux moteurs à courant alternatif de 28 kW à rotation variable en continu, fonctionnant dans un système maître-esclave.

L'UFB 125 N est un tour à surface plane avec entraînement à rouleaux à friction. La paire de roues usinée est entraînée dans un double système de trois rouleaux fixés sur des bandes de roulement jusqu'à 1 250 mm de diamètre.

Les tours à roue à portique RAFAMET sont construits sur la base d'une fonte grise extrêmement rigide, monobloc, fortement nervurée et de haute qualité coulée de la structure principale sous la forme d'un portique permettant le fonctionnement dans des systèmes de roulement et assurant une élimination efficace des copeaux.

L'UFD 140 N équipé d'un entraînement principal à rouleaux à friction est destiné à la coupe lourde de roues d'essieux avec des diamètres de bande de roulement allant de 540 mm à 1 400 mm. L'essieu est entraîné par des boudins de roue.

L'UDA 125 N avec système de serrage d'essieux radial ou axial de type mandrin est conçue pour usiner les roues d'essieux utilisées dans les véhicules ferroviaires. Le diamètre maximal de la bande de roulement des essieux est de 1 250 mm.

Disponibles en versions simple et tandem, les machines sont conçues pour tourner les profils de roue et dresser les disques de frein d'un ou deux essieux en même temps.

Les machines sont placées sous les rails. Des rails permanents et escamotables reliés aux rails de plancher pour former une voie permettent au véhicule de se déplacer sur les machines. Leur élément de corps de base est une fonte grise extrêmement rigide, monobloc, fortement nervurée, qui offre une parfaite évacuation des vibrations pour des précisions d'usinage et des taux de productivité améliorés.

Les machines peuvent être équipées de nombreux éléments et dispositifs optionnels, y compris des dispositifs de manœuvre des véhicules, ainsi que des systèmes d'extraction de poussière et d'évacuation des copeaux.

L'UGE 180 N simple et l'UGE 180 N tandem 2 sont destinés à l'usinage des essieux des véhicules et wagons du métro et des trains légers jusqu'à 18 t.

L'UGE 300 N simple et l'UGE 300 N tandem 2 sont destinés à usiner les profils des essieux des véhicules ferroviaires lourds de charges à l'essieu jusqu'à 30 t. Les machines peuvent être utilisées pour des applications allant jusqu'à 40 t.

Le locotracteur rail-route Rafamet 3RS est conçu pour manœuvrer le matériel roulant et autres véhicules d'une masse totale maximale jusqu'à 350 t.

Il peut fonctionner sur des voies ferrées, ainsi que sur des routes et d'autres surfaces planes dans les planchers de production, les zones de manœuvre et les plates-formes de chargement dans les locaux industriels fermés, y compris les gares ferroviaires, les métros, les dépôts de tramway et les ports. Le locotracteur peut être utilisé comme équipement auxiliaire des tours à roues sous plancher.

L'aléseuse de roues KCM 150 N est conçue pour exécuter des opérations telles que le tournage d'ébauche et de finition et le perçage de trous, aussi bien sur des roues ferroviaires pleines que sur des pneus, selon un programme technologique.

Ce tour de tournage vertical est équipé d'une tête de rail tournante se déplaçant horizontalement le long du rail transversal, permettant aux utilisateurs d'éviter le remplacement fastidieux des barres d'outils pour différentes tailles d'alésage de moyeu. La tête de rail coopère directement avec le magasin automatique d'outils.

Le KCM 150 N est équipé d'une sonde de mesure de roue, et un accessoire de forage de trou d'injection d'huile peut également être fourni.

Le TOK 80 N est un tour horizontal à banc incliné pour le tournage d'ébauche et de finition d'essieux ferroviaires neufs et usés. La machine-outil peut également effectuer des opérations de brunissage pour améliorer la dureté et la qualité de la surface.

La CNC GMC 320 est un centre de fraisage à portique pour l'usinage des châssis de bogies ferroviaires, des blocs moteurs diesel et des rails. Les machines de la série GMC sont capables de fraisage 3D, perçage, alésage, alésage, filetage ou filetage enveloppe dans tous les plans d'usinage.

La SP 125 N est une machine de mesure spéciale CNC conçue pour des mesures précises de l'usure des essieux avant et après usinage. Le système automatique inspecte les conditions de la surface de roulement des roues, des disques de frein et des essieux pour déterminer si l'essieu doit être reconditionné.

Au début du XXe siècle, les ateliers de fonderie de l'époque ont servi à répondre aux divers besoins de l'industrie métallurgique.

RAFAMET propose une gamme d'outils d'usinage, y compris des tours à roues spéciaux pour l'industrie ferroviaire.

Avec fierté et satisfaction, nous célébrons en 2021 le 75e anniversaire de la fondation de Fabryka Obrabiarek RAFAMET SA à Kuźnia Raciborska.

RAFAMET a annoncé qu'il exposera au 14e salon international TRAKO à Gdańsk, en Pologne.

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RAFAMET est l'un des principaux fabricants de machines-outils pour les chemins de fer et de machines-outils lourdes pour d'autres industries.